双顶置凸轮轴，凸轮轴位于缸盖上。这种结构，凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。但正时传动机构复杂，且为拆装缸盖造成一定困难。顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。
中文名 双顶置凸轮轴
外文名 double over head camshaft(DOHC)
类 别 机械
应 用 轮轴技术
1布置形式
凸轮轴的布置形式分为：
1、凸轮轴下置式(凸轮轴位于曲轴箱中部)凸轮轴离曲轴较近，两者之间传动简单，安装调整简单。
2、 凸轮轴中置式(凸轮轴位于缸体上部)这种形式将推杆缩短，提高了刚度，减小了惯性，从而能承受高速回转。
2 应用历史
最早一批采用双顶置凸轮轴设计的发动机分别是由菲亚特(Fiat，于1912年)、标致(于1913年)、阿尔法·罗密欧(于1914年)设计制造的。其中后两者还采用了每缸四气门的设计。在后来的阿尔法·罗密欧6C(1925年)、玛莎拉蒂蒂波26(Maserati Tipo 26，1926年)、布加迪51型(Bugatti Type 51，1931年)以及早期的奥迪(Audi)等车上也采用了这一技术。此外，早期采用每缸两气门技术的法拉利(Ferrari)大多使用了双顶置凸轮轴。
当双顶置凸轮轴技术被最初引入主流汽车市场时，汽车制造商对这一技术进行了大量的推广。在1960年代中期，正当这一技术还仅限于少数限量生产的汽车和运动车上时，菲亚特集团果断地在其包括轿跑车、轿车、敞蓬车和旅行车在内的产品线上全面使用了皮带驱动的双顶置凸轮轴技术，从而成为了第一家全面应用这一技术的公司。
双顶置凸轮轴好处：以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸盖的侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。
顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两条凸轮轴，一条用于驱动进气门，另一条用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。在同等工作容积下，双顶置凸轮轴的配气更准确些，燃油的利用率也就更高点.但维护相对复杂一点，不过现在来说和单顶置的相差也不大.
双顶置凸轮轴引擎的工作原理：单顶置凸轮轴是用一根凸轮轴来控制所有的进气门，排气门的开闭!而双顶置凸轮轴就是一根控制所有进气门，而另一根控制所有的排气门。跑车一般排量都比较大，双顶置凸轮轴也适合大排量的发动机，并且能更好的发挥性能，因为双顶置凸轮轴的特点就是能够提升功率!不只是跑车，现在有很多小排量的发动机也是双顶置凸轮轴了
